冬至将近，12月17日，淮北地区的早晨笼罩一层薄薄的纱雾，空气中弥漫着寒意。
“出勤时的每一个小细节都不容忽视，在脑海里提前将这趟车驾驶一遍，提前预判线路风险、把握行车重点。”7时44分，在4329次列车上，铁运处机务段司机朱超详细交代徒弟王奇出勤注意事项。每次提前15至20分钟充分预想、做足出勤准备，是26年来朱超雷打不动的习惯。
1998年，朱超自学校毕业后，就进入铁运处，成为了矿区铁路上的一名火车司机。“第一次通过无人道口时，从司机室看出去，汽车似抢非抢，直至在长长的鸣笛声中，机车、汽车都停了下来，悬着的心才放了下来。”回忆起第一次驾驶火车行驶在矿区铁路上的场景，朱超仍然觉得心有余悸。
从此，“宁可错停，绝不盲行”成了朱超口中的口头禅，这一说就是26年，伴随他一起安全行驶里程超过100万公里。
铁运处拥有铁路专用线530公里，道口459处，铁路沿线大部分是农村，无人道口多、弯道大、曲线多是矿区铁路的特点，在朱超看来，每一趟驾驶都要万分小心。
“路况复杂，尤其是无人道口多，我首先要做到的就是“手比眼看、呼唤应答。”朱超说，“拉着重达3000多吨的货物，我们需要不停地提速、制动、溜行、停车、启动，全程必须严格瞭望，精准执行标准化作业，才能确保货物列车安全平稳运行。”
为了让列车运行更加平稳、安全，朱超根据东风4顿等车型操纵要点，把沿途的站点、坡道、弯道、道口情况摸清吃透，利用休息时间对着线路图，将相关知识、驾驶方法等业务技巧烂熟于心，逐渐从一名“业务小白”成长为矿区铁路上的技术能手。
他总结提炼的“抢、闯、控、保、稳”五字秘诀操纵方法与矿区铁路的运输特点高度融合，有效保证了矿区铁路线列车安全平稳运行。
“我第一次上线的时候，师傅就站在我旁边，一个动作一个动作地盯控，一个标准一个标准地指导。”王奇说，一趟值乘下来，朱超一站就是几个小时。26年间，朱超带出了近20名徒弟，他们在不同岗位、不同线路上继续发光发热，守护列车的安全运行。
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